Мурманские ученые создали методику оценки вредных выбросов морских судов
Ученые Мурманского арктического университета (МАУ) получили патент на инновационный способ оценки выбросов парниковых газов морскими судами. По мнению авторов, методика поможет морским перевозчикам на Северном морском пути соблюдать действующие экологические требования и контролировать вредные выбросы.
Рост грузопотока по Северному морскому пути и ужесточение международных экологических норм требуют более точной оценки выбросов. В частности, это необходимо для: соблюдения норм MARPOL и целевых показателей ИМО по сокращению выбросов CO2; верификации углеродного следа морских грузоперевозок; планирования «зеленых» маршрутов с минимизацией экологического воздействия; формирования прозрачной отчетности для судовладельцев, регуляторов и экологических аудиторов.
«Наша цель — создать инструмент, который сделает арктическое судоходство не только эффективным, но и экологически ответственным. Точность оценки выбросов — первый шаг к их сокращению», — рассказала один из авторов разработки, заведующая НИЛ «Экоинжиниринг и мониторинг загрязнений арктической зоны» МАУ Жанна Васильева.
Суть разработки — в создании адаптивного метода количественной оценки выбросов парниковых газов (включая CO2, CH4, N2O) от морских судов в заданной акватории. Особенно важно, что метод адаптирован к специфике арктических маршрутов: учитывает ледовые условия, длительность переходов и режимы работы двигателей, что позволяет избежать погрешностей, характерных для традиционных подходов к расчету выбросов.
«Логистика будущего требует баланса между скоростью доставки и воздействием на климат. Наш метод помогает найти этот баланс, интегрируя данные в эффективные решения», — отметил еще один участник исследования, заведующий НИЛ «Логистика в Арктике» МАУ Михаил Васёха.
По мнению авторов, перспективы практического применения новой методики достаточно широки. Ее можно внедрять: в системы экологического мониторинга портов и прибрежных зон; в цифровые платформы управления судоходством, включая диспетчерские центры Севморпути; в программные модули для оптимизации маршрутов с учётом углеродного следа; в процедуры сертификации «экологичных» перевозок и оценки ESG‑рисков.
Авторы планируют продолжить исследования, в частности, адаптировать алгоритм для ледовых условий, характерных для арктической акватории, а также расширить базу спутниковых данных для повышения оперативности мониторинга.